Banner

印度 Darjeeling(大吉嶺): 大吉嶺喜馬拉雅鐵路(Darjeeling Himalayan Railway)

1879 年開通的大吉嶺喜馬拉雅鐵路(Darjeeling Himalayan Railway,簡稱 DHR)全長 86.69 公里,連接印度西孟加拉邦(West Bengal)的大吉嶺(Darjeeling)和Siliguri(最初只開通至 Kurseong,1881 年全線完成,1962 年延伸至 New Jalpaiguri)。大吉嶺喜馬拉雅鐵路作為「印度山區鐵路」("Mountain Railways of India")的一部分登錄成為聯合國世界文化遺產。

大吉嶺喜馬拉雅鐵路從海拔 100 米左右的平原攀升至平均海拔約 2,200 米的山城大吉嶺,路軌沒有採用常見於瑞士高山鐵路的防倒車齒軌鐵路(rack railway),而是在設計鐵路走線時使用了六段「之」字路段和五個迴圈(loop)來降低行車的坡度。

大吉嶺喜馬拉雅鐵路行車緩慢,加上我主要只是想完了我乘坐蒸汽火車的孩子夢,因此我跟大多數想一試 DHR 的遊客一樣,從大吉嶺站乘坐針對遊客而設的同站往返蒸汽火車旅程。

位處海拔 2,073 米的大吉嶺火車站跟大吉嶺喜馬拉雅鐵路同步開通,天氣好時站在月台之上已可欣賞到喜馬拉雅山的雄姿,可惜我幾次去到時山峰都躲到雲後。

由於大吉嶺喜馬拉雅鐵路採用的一米軌距較世界上最通行的「標準」火車軌距(1.435 米)要窄得多,加上列車通常只有兩個車廂,因此又有「玩具火車」(Toy Train)的別稱。

火車票寫著早上九時發車,但實際上玩具火車要誤點個多小時,而似乎這是常態。不過我還是建議你以原訂時間預算前往火車站,除了以防火車忽然準時起來,更因為早點到可以看到工作人員為蒸汽火車頭作準備和調動的情況。

玩具火車也不是浪得虛名,它行駛的速度還真是讓人以為乘坐的時遊樂場的遊樂小火車,時間緊的可能跑步也較乘它更快。但當然換個角度,火車跑得慢令乘客有更多時間享受火車旅程,亦令較一般印度火車票貴上很多倍的遊客票平均算來便宜一些。玩具火車行走於從 Siliguri 通往大吉嶺的同一公路上,行駛時跟車輛和一些路旁的民居擦身而過。

大吉嶺喜馬拉雅鐵路五個迴圈之中最著名的應數 Batasia Loop,玩具火車亦會在那裡稍停供乘客下車參觀和拍照。Batasia Loop 的迴圈中心設有一個小公園和紀念碑,有些乘吉普車或其他交通工具前往的遊客,會預好時間在那裡守候玩具火車駕到瘋狂「打卡」。

遊客蒸汽火車旅程的目的地是 Ghum。Ghum 火車站位處海拔 2,258 米,據知是印度海拔最高的火車站,亦是一個歷史悠久的火車站,於 1881 年 4 月開放使用。Ghum 火車站之上是一間小型鐵路博物館(Ghum Museum),介紹大吉嶺喜馬拉雅鐵路的發展歷程和各樣資料,並展出一些相關歷史文物。

蒸汽火車頭在 Ghum 掉頭返回大吉嶺,登車後我發現車上的乘客少了大半,相信是厭棄了龜速爬行的玩具火車,轉乘快速得多的吉普車返回大吉嶺。回程時玩具火車不再在 Batasia Loop 停車,不過就在途中停車為火車頭注水。

理論上從 New Jalpaiguri 可乘大吉嶺喜馬拉雅鐵路往返大吉嶺(我沒有查過是否有這班次),不過絕大多數遊客都會選擇乘坐吉普車而非龜速的玩具火車。往大吉嶺的公路蜿蜒爬升超過二千米,往返大吉嶺途中都會停車休息。山路沿途應有不錯的風光,可惜我因天氣不佳無從考證。

《印度 Darjeeling(大吉嶺): 大吉嶺喜馬拉雅鐵路(Darjeeling Himalayan Railway)》- 本頁留言

注意:除標明 <站長> 的留言外,其餘的回應皆為留言者的個人意見和資料。

留言 讚好謝謝!

你的名字 *
你的回應 *
網站評分
最差 1 2 3 4 5 最好
你來自
你的電郵(不會公開顯示)
你的網頁

注意:留言或回應只用作個人旅遊經驗分享、對這網站的意見或相關的旅遊查詢。與此無關、不法、不雅的留言或廣告宣傳將被刪去,恕不另行通知。